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1998
- 2001
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2006,
La oportunidad para acercar los sueños de Buenos
Aires 2016
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ÚLTIMO
MOMENTO: Diario Clarín, Sábado 7/10/2006, pg.18 Cambios
en el subte porteño El Gobierno porteño
analiza modificar la traza del futuro Subte F para promover
la zona sur y disponer de un nuevo enlace transversal
con Retiro.
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Por iniciativa del titular de Tránsito y Transporte, Gustavo
Alvarez, la línea F —que se licitará en los primeros
días de 2007— sería reorientada y, en vez de ir de Constitución
a Belgrano, uniría Barracas con la Facultad de Derecho
y se conectará con los ferrocarriles Belgrano Norte y
Sur. |
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Ley
670/2001 Artículo 1°.- Autorízase al Poder Ejecutivo a
la construcción de nuevas líneas de subterráneo que vinculen
en su trayecto, entre otros, a los barrios de Barracas,
Constitución, Recoleta y Palermo, denominada Línea "F";
los barrios de Retiro, Caballito, Villa del Parque y Agronomía,
denominada Línea "G"; y los barrios de Parque Chacabuco, Villa
Crespo, Palermo, Retiro y/o Núñez, denominada Línea "I", todas
a través de las trazas que se adjuntan como Anexo I, formando
parte integrante de la presente ley.
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Ley
670/2001 Artículo 6°.- El Poder Ejecutivo podrá disponer
modificaciones que no impliquen una variación mayor del 20
por ciento de las trazas aprobadas por la presente ley. Tales
modificaciones podrán ser realizadas atendiendo razones de
interferencia, la mayor combinación
e integración de la traza con las líneas ferroviarias existentes
y con el sector aeroportuario, el mejor acceso a la
zona sur y la ribera del Riachuelo.
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| El
cumplimiento de la letra y el espíritu de lo expresado
en los artículos 1º y 6º de la ley 670 para la Línea
F es la siguiente traza: |
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La
competencia Poítica Internacional entre Ciudades
Metropolitanas para lograr ser Sede de los Juegos
Olímpicos 2016, está
primordialmente condicionada por la capacidad y distribución
de su red urbana de subtes, metros, tranvías
y ferrocarriles, y de estos por la mejor conectividad
Aeroportuaria con los Centros Hoteleros y los Espacios
Olímpicos
El
BICENTENARIO y una gran posibilidad: Buenos
Aires Sede de los Juegos Olímpicos
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Si
la Línea F de Subtes fuera a Palermo (en vez
de a Facultad de Derecho) y a Constitución
(en vez de a Hipólito Yrigoyen y el Centro
Cívico):
El
BICENTENARIO con Bs As SEDE OLÍMPICA no será
posible, pues no habrá una conectividad Hotel
/ Centro / Sede Olímpica => Aeropuertos
LA
MEJOR CONECTIVIDAD METROPOLITANA no será posible
porque 4,5 millones de habitantes perderán
la posibilidad de tener un tren directo por el Centro
sin transbordos -Los Belgranos Norte y Sur no se conectarán
y uno de ellos no tendrá Subte-
El
Centro Cívico en Estación Buenos Aires
perderá un 60% de la conectividad posible con
subtes.
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Agradecimiento
a la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires, su gente y al Legislador Valdés
De
la Audiencia Pública(14-8-2001) a la sanción de la Ley
670 (8-11-2001): El legislador Eduardo Valdés, presente
en la Audiencia Pública realizada en el Teatro Gral.
San Martín, percibió inmediatamente la potencialidad
de las mejoras sustanciales frente a la propuesta del
PIDESBA (Plan Integral de Desarrollo de Subtes de Buenos
Aires) que aportó REDDES. Nos presentó a su equipo
de Asesores y miembros de su despacho. Nuestro agradecimiento
a todos ellos y en especial a su Jefe de Asesores, Sr.
Milcíades Peña, el Arquitecto Gustavo Cañaveral, la
Lic. Sandra Carlino, el ahora Dr. Gastón Carrere, el
fallecido Sr. Walter Rodríguez, la Srta. Lucrecia Cardoso,
la Arquitecta Bárbara Rossen. Nuestra honestidad intelectual,
nos lleva a expresar nuestros sinceros agradecimientos
al conjunto de la Legislatura de la Ciudad Autónoma
de Buenos Aires, pues la totalidad de los legisladores
y sus asesores, que nos trataron con deferencia y atención,
escuchando los detalles de la propuesta REDDES. En dicha
mención general, queremos resaltar el protagonismo de
la Legisladora Marcela Larrosa, como Presidenta de la
Comisión de Obras y Servicios Públicos como del Presidente
de la Comisión de Tránsito y Transporte, Legislador
Julio Vitobello, como los legisladores de FrePaso, y
los asesores de todos ellos, que a pesar de defender
naturalmente el proyecto oficialista, siempre comprendieron
la fortaleza metropolitana e integradora de REDDES.
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| REdDES
integra la versión taquigráfica de la Ley 670/2001
de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
No requiere más inversiones que las originalmente previstas
en Subtes y Ferrocarriles; toma ideas de muchos profesionales
y proyectos de subtes que han sido públicas y oficiales
a lo largo de los últimos 50 años y,
simplemente, aplica lógica de integración metropolitana,
mira no solo al Sur, sino a todos los puntos cardinales posibles
del AMBA |
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¿Se
imagina la Línea C de Subtes
llegando a la Terminal de Ómnibus de Retiro, junto
a la futura Temrinal Ferroviaria de Larga Distancia y Alta
Velocidad?
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| ¿Se
imagina la Línea C de Subtes
llegando al Futuro Centro Cívico en Barracas, en plena
Estación Buenos Aires, futura Terminal de Check In
para el Aeropuerto de Ezeiza y Aeroparque con trenes Expreso
a y entre ellos? |
| ¿Se
imagina Línea D de Subtes
Núñez, Belgrano y Palermo con Recoleta, Retiro,
Catalinas y la Plaza de Mayo EN UN SOLO VIAJE SIN COMBINACIÓN? |
| ¿Se
imagina Línea H de Subtes
conectando a los Ferrocarriles Belgrano Norte, San Martín
y Mitre en la Facultad de Derecho, en pleno Recoleta? |
| ¿Se
imagina Línea H de Subtes
conectando Recoleta y Barrio Norte desde Avenida Pueyrredón
hasta las Terminales de Larga Distancia de Ferrocarriles y
Ómnibus? |
| ¿Se
imagina Línea I de Subtes
que va a circular desde Parque Chacabuco por Caballito, Parque
Centenario, Villa Crespo y Palermo, continúe por los
tramos proyectados desde Plaza Italia por Las Heras y Libertador
Directo a Retiro se integre con la línea E en Emilio
Mitre y en Retiro y una todos los barrios entre el Centro
Geográfico, el Sur, el Norte y el Centro Político,
Administrativo y Laboral? |
| Si
la línea F y la línea C no llegan a Barracas
Oeste, el Centro Cívico de la Ciudad no se conectará
a la Red de Subtes. |
| Si
la línea F no llega a Estación Buenos Aires
y a Facultad de Derecho, los Aeropuertos no se integrarán
en un solo viaje de tren. |
Si
la línea F no llega a Estación Buenos Aires
y a Facultad de Derecho, el 60% de la población
de la Ciudad Universitaria de la UBA no podrá acceder
en un solo viaje con una o ninguna combinación
a su lugar de estudios.
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| Si
la Línea H va a Retiro por Libertador, genera un viaje
de 4 Km adicionales para quien quiera tomar alguno de los
de esa Terminal Ferroviaria |
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Si
la línea C y la línea H no llegan a la zona
de las Terminales de Larga Distancia de Retiro, los ómnibus,
los trenes y el futuro Tren de Alta Velocidad no arribarán
al lugar de jerarquía que corresponde a una Metrópoli
Global como Buenos Aires
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